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商品訊息描述
精心設計,符合人體工學,音質清晰,高靈敏度電容式音頭。適合使用於教學、廣播等場所。
產品規格:
◎麥克風型式:電容式麥克風
◎指向性:無指向性
◎頻率響應:50~16KHz
◎阻抗:2.2kΩ±30%
◎靈敏度:-65dB±3dB
◎重量:63g(不含導線)
◎導線:∮3.5 plug
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商品訊息特點
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網友開箱介紹
下面附上一則新聞讓大家了解時事
蘇打綠青峰13日凌晨於臉書發表心聲,譴責偷錄演唱會內容民眾,最終場再度提及此事,否認怒嗆、氣飆,他澄清:「我(口氣)是溫柔而堅定、理性又感性。」也再次提醒台下觀眾不要錄音、錄影。
青峰表示演出售票資訊載明不能拍照、錄影,「不要問為什麼?本來就不能,因為表演者說不能,這是尊重。」過去開唱愛聊天、分享,這回蘇打綠將重點擺在音樂,青峰反被誇是「金口」,他笑稱終能體會現實感,「我的口好像沒這麼金口過,沉默是值得的,以後要三緘其口。」
▲青峰再次呼籲觀眾別錄影、音。(資料照/記者林調遜攝影,2015.12.11)
他下午提前在臉書呼籲:「開場前、中場休息時、結束後都請盡情拍照留念!但演出中間,把你的相機放下,全心全意交給我們吧!」並說重點是想替勸導觀眾的工作人員發聲。今好友林依晨、楊丞琳素顏觀賞,S.H.E難得三人到齊,Ella喊話:「能讓S.H.E合體的,只有蘇打綠。」
▲楊丞琳以工作證擋住素顏,低調入場。(圖/記者林柏年攝影,2015.12.13)
▲S.H.E表示只有蘇打綠才能讓她們合體。(圖/記者林柏年攝影,2015.12.13)
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
美國車在日本市場不受歡迎,美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上,並非所有進口車都不人氣,德國車在日本就很搶手,與美國車廠不同的是,德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。
■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.
川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示,「美國(汽車製造廠)在日本的銷售沒有增加,但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難,那就是不公平」。
他還指出,日本車進口美國是零關稅,日本卻對美國進口車課以2.5%的關稅。川普強調,為了解決貿易赤字,「這個問題必須協商」,必須向日本要求「公平」的貿易。
日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說:「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分,和日本車相比並沒有差別待遇。」
美日汽車貿易摩擦再起
日本政府對環保、安全性的要求標準頗高,成為進口車進入日本市場的阻礙,美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實,但已然聞到濃濃的火藥味,日本汽車業者也開始擔心,美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。
80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦,美日政府1993年起歷經長達3年的談判,經由世界貿易組織(WTO)的協調,終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。
當時美國要求日本進口一定數量的美國車,日本企業則從出口改為到美國投資生產,用美國產的零件,在美國生產在當地銷售的日本車。
據日本汽車工業會的統計,1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛,從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後,2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛,從日本出口的降至約160萬輛。
日本汽車業可說做了最大讓步,因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說:「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產,去年日本對美國的新投資達1,500億美元,在美國創造了許多就業機會」。
川普政府若想在汽車貿易上一較長短,讓美國車大量進口日本,那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年,最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。
美國福特公司1974年在日本設分公司,1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司,經營、銷售網雖幾經調整,最後仍因無法改善獲最新出版利,故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。
德國車在日銷售蒸蒸日上
福特當時在傳給日本員工的電郵中,指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判,因為同樣是進口車,為何賓士、BMW、Volkswagen等德國車就能在「封閉的日本市場」中,業績蒸蒸日上呢?
汽車評論家小澤浩二分析指出,將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出,與德國車廠不同的是,福特並沒有推出迎合日本市場的車,例如,沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊,沒有符合日本市場導航等配備。
美國車車體重耗油,車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路,在價格上沒有競爭力、售後服務也不如日本車廠。
日本人偏愛省油小汽車
近年來由於油價上漲,許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車,雖然馬力和車內空間都不大,但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎,折舊率還比進口車低。
日本市場其實並不封閉,相反地可說非常開放,但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修,講究環保、省油,還要考慮實際的交通環境等,他們更以日本車為傲,習慣日本車廠無微不至的售後服務。
進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式,以消費者至上的經營理念運作才行,這其實並不容易,但德國車廠卻做到了。
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